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Jan 10, 2024

アバンティ ウェスト コースト ファースト クラス: 新しい内装だがサービスは相変わらず悪いランウェイ ガール

L'operatore ferroviario britannico Avanti West Coast sembra ritardare il rinnovamento.

英国の鉄道運営会社アバンティ・ウェスト・コーストは、車両の刷新に力を入れているようで、その多くは依然としてかつてのヴァージン・トレインの内装を誇っている。 改装された列車では、乗客は車内のアップグレードを期待できます。

残念ながら、スウィッシュな内装では、このオペレーターを定義するようになった不安定なサービスを完全に隠すことはできません。

私は最近、ロンドン・ユーストンからマンチェスターへの旅行で、アバンティ・ウェスト・コーストのファーストクラス・キャビンを体験する機会を得ました。 私はサードパーティプロバイダーの Seatfrog で 45 ポンドで座席を購入し、主に提供されるスペースに余裕があり、ピーク時の移動のストレスを軽減するためにファーストクラスを選択しました。 しかし、私は北へ向かう途中で夕食を楽しむことにも興奮していました。

ロンドン・ユーストンの新しくなったファーストクラスラウンジでしばらく過ごした後、改札のスクラムをくぐり抜けてホームに向かいました。 私は、2002 年にアルストムによって製造され、ペニー ペンドリーノと名付けられた英国鉄道クラス 390 ペンドリーノに迎えられました。

象徴的なペンドリーノは、英国の西海岸幹線鉄道回廊の主力です。

クラス 390 のセットは、2023 年のレトロフューチャーのように見えます。画像: Fintan Horan-Stear

アバンティは最初にこれらの編成を2021年に改修し、最初の改修車両が2022年4月に運行を開始すると発表した。しかし、2023年2月の時点で、53編成のうちこの処理を受けているのはわずか20編成のみである。

現代的な一等車両に乗り込み、私は安堵のため息をつきました。 アバンティは船内の清掃を改善したようだ。 これは有望なスタートでした。

新しいインテリアには、リアルタイム情報を備えた改良された目的地表示も備わっています。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

アバンティはファーストクラスに標準的な 2+1 座席を使用しており、ほぼすべての座席がテーブルの周りに配置されています。 4人掛けのテーブル席を予約していたのですが、空いていた2人掛けのテーブルに座りました。

座席は改装されても足元のスペースがまったく失われておらず、新しいフィッティングは優れています。 幅が広くサポート力に優れたシートは、わずかなリクライニングが可能です。 新しい生地は耐摩耗性としか言いようがありませんが、十分に快適でした。 フレア状のヘッドレストは機能性よりもスタイリッシュでありながら、レザーの質感が高級感を感じさせました。

各座席にはプラグと USB ソケットが付いています (現在はテーブルに設置されており、よりアクセスしやすくなりました)。

一方、テーブルは十分なスペースがあり、ラップトップの使用に簡単に対応でき、物が動き回らないように滑りにくい表面が付いています。 各テーブルの中央には目立たないワイヤレス充電パッドが 1 つあります。

荷物を置くスペースは十分にあり、座席の後ろにはかばんを入れるための気の利いたスロットもありました。 全体として、アバンティ ウェスト コーストのファースト クラスは、グレート ウェスタン鉄道 (GWR) やロンドン ノース イースタン鉄道 (LNER) の質素なサービスよりも優れていると著者は考えている、クラスをリードする製品です。

ラゲッジスペースは十分にありました。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

列車がロンドンのユーストンを滑るように出発すると、私は日没を隠すために日陰を調整し、食事のサービスを楽しみに待ちました。

約 30 分後、列車管理者から、手違いにより車内でのファーストクラスのサービスは一切行われないとの連絡がありました。 夜の出発で午後 9 時過ぎまで到着しなかった場合、これは非常に大きな問題でした。

水の入ったボトルを配った乗務員が、船内の売店で食べ物を販売している（有料）と教えてくれました。 どうしても食料が必要だったので、私は食べるものを探すために馬車を6台分下って行きました。

列車を通り過ぎると、ペンドリーノには改修によって解決されていない問題がまだあることが明らかになった。 トイレは清潔ではありましたが、かなり刺激的で、荒れた乗車から通路を降りようとした私は数人の乗客に投げ出されました。 通路自体が非常に狭いので、仕方ありません。

これらの列車の窮屈な寸法は、背もたれの高い座席によっても改善されていません。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

私は店に到着し、前のサービスで残ったサンドイッチとポテトチップスをプレゼントされました。 温かい食べ物はまったくありませんでした。 買えるものは買いましたが、重い心（そして空腹）で席に戻りました。

テーブルには、2人の乗客が別々に旅行するのに十分なスペースがありました。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

サービスが期待に応えられなかったため、私は気を紛らわせようとしました。 機内Wi-Fiを使おうとしましたが、接続が遅すぎて役に立ちませんでした。 幸いなことに、私は出発前にいくつかのコンテンツを iPad にダウンロードする先見の明がありました。

ルシファーは確かにそのような悪ふざけに耐えなかったでしょう。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

マンチェスターに到着したとき、私はイライラせずにはいられませんでした。 アバンティの改装された列車は美しいが、依然として混沌とした気の遠くなるようなサービスを覆い隠すことはできない。

アバンティ社は（他の車両と同様に）この列車では足元の広いスタンダード・プレミアム製品も提供していないことは注目に値します。そのため、食事サービスがあれば食事サービスなしで追加のスペースを享受できたであろう乗客にとって中間点はありませんでした。まずは一つ。

これらの新しいインテリアは、それに見合った質の高いファーストクラスの体験に値するものであるため、アバンティがすぐに正常になることを願っています。

ペニーは大喜びでした。 アバンティ、それほどではありません。 画像: フィンタン・ホーラン・ステア

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注目の画像は Fintan Horan-Stear のクレジットによる